除此之外，包括新能源汽车行业6E4l入、行业退出以及产品销售管理nNLF都在昭示着新能源汽车的监管正gctE进一步收紧7nFZ

从补贴技术门槛层choE，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几pyFT方面：第一，对于jIpQ位载质量能量消耗7bwM而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出0aI2于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插D5i8式混合动力（含增5C8N式）客车的最低续8QZp里程设置标准，需nr6A等速法下＞50km；第三，调整系数j6qK，对于非快充类纯n1NO动客车电池能量密AYt1的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含kWVl程式）客车节油率7mtc平由40%提升至60%。